奇瑞理工男的自我修养-星纪元ET增程版Pro高速辅助驾驶版
日期:2025-08-03 18:49:20 | 作者: 常用浓缩机
星纪元ET在近几年新能源市场里逐渐展现出它的独特“务实派”气质,成为不少消费者关注的车型之一。这款车没有依赖过于花哨的概念或营销噱头,而是通过一套由1.5T增程器和电机组成的动力系统,在动力表现和油耗控制之间寻找到了是合理的的平衡点。对于日常通勤来说,它可以像纯电动车一样使用,而在长途驾驶时,也能较好地缓解续航焦虑。与此同时,这款车搭载的L2级智能驾驶辅助系统也受到不少用户的关注,自适应巡航、车道保持等功能操作起来相对顺畅,在高速路上使用时确实能够减轻驾驶负担。作为一款售价在二十万元左右、面向家用市场的SUV,并没有刻意堆砌过多与驾驶无关的“彩电冰箱”类配置,也没有在底盘调校和空间设计等关键使用体验上打折扣。其整体设计体现出将有限的成本合理分配到使用者最关心的核心部分,比较符合实用主义的买车思路。接下来,我们不妨详细看看这款2025款
在外观方面,星纪元ET延续了奇瑞星系列家族化的设计风格,整体给人的第一印象是较为耐看且经得起时间考验。车头采用封闭式设计,搭配贯穿式的LED灯带,整体线条不显激进但保持一定的科技感。熏黑处理的梯形下格栅以及银色饰条的点缀为前脸增添了几分精致感,使得视觉效果显得更有层次感。侧面采用了隐藏式门把手和无边框车门设计,这一些细节不仅符合年轻消费者的审美偏好,也增强了车辆的整体流畅性。19英寸的轮毂配合流线型的腰线,使得车身在视觉上显得修长且精神。车尾部分,贯穿式尾灯同样采用熏黑处理,与前脸设计相呼应,夜间点亮后具备较好的辨识度。整车尺寸方面,车长达到了4955毫米,宽度约1975毫米,高度在1698毫米左右,轴距则为3000毫米。颜色选择相对丰富,包括淡天青、旷野绿等颇具特色的配色,既显得清新又不失低调质感,能够很好的满足多样化的审美需求。
总体来看,星纪元ET的外观设计在新能源SUV车型中属于比较中庸但耐看的类型,没有过度追逐激进的视觉上的冲击,而是通过合理的车身比例与细节处理传递品质感。4955毫米的车长搭配3000毫米的轴距,达到了接近0.618的黄金比例,这样的车身布局不仅让车内空间显得宽敞,也避免了纯电平台车型常见的笨重感。像隐藏式门把手和无边框车门的设计,既兼顾实用性,也适合当下年轻花钱的那群人的审美。此外,虽然其风阻系数不能与某些轿车的0.2左右相比,但在同类SUV中已属表现较为优秀,对于降低高速行驶时的能耗起到非消极作用。车尾采用的贯穿式尾灯含有262颗LED灯,点亮时如同一条绸带般优雅,这较之市面上部分运用类似设计的车型,在辨识度和视觉效果上更具优势,也较好地提升了整车的科技氛围。
车内设计方面,星纪元ET秉持了极简风格,同时在用料方面表现相对扎实,车内大量区域采用软包材质,触感细腻。中控台和车门内饰处有适当的镀铬饰条和缝线工艺,视觉质感较为温馨且没有廉价感。车机配置方面,中控配备了一块15.6英寸的大屏幕,搭配10.25英寸的液晶仪表盘,显示清晰细腻。系统由高通骁龙8295P芯片驱动,响应速度较快,能够支持连续语音指令,提升了人机交互的自然度和效率。不过,部分用户反映其界面设计较为传统和保守,若后续版本能在UI设计上融合更多扁平化和现代元素,或可逐步提升科技感。
谈到座椅,星纪元ET的表现较为突出。前排提供选装的零重力座椅,具备较好的包裹性,腰部支撑突出,配合加热、通风、记忆与按摩功能,在长途高速驾驶时能有效缓解驾驶疲劳。针对后排,空间表现超出不少人的预期,3000毫米的轴距保证了足够的腿部伸展空间,即便身高约180厘米的乘客,也能自在地将双腿翘起,地板设计为纯平,中间乘客同样不会感觉局促。后备箱容量达到546升,能够很好的满足日常行李收纳需求,放倒后排后容积扩展至1835升,为露营、购物或带小孩出行提供了不小的便利。就车内的储物空间而言,也极为人性化。比如中央扶手箱足够深大,可以轻松容纳体积较大的数码相机或其他随身物品。车门储物槽空间充足,放置数瓶矿泉水后仍有余量。如此充足的收纳设计不仅提升了车辆的实用性,也契合现代家庭用户对多功能空间的需求。此外,空气悬架的配置为装卸物品时带来方便快捷,车辆会自动降低车身高度,避免因车门过高而操作不便,这一细节相较某些越野风格强烈的车型显得更为贴心。
动力层面,星纪元ET搭载的是一套由1.5T增程器和电机组成的动力系统。发动机最大输出功率达到115千瓦,峰值扭矩约220牛·米;电动机总功率约为195千瓦,峰值扭矩约324牛·米。动力组合整体协调,搭配41.16千瓦时的磷酸铁锂电池,实现了纯电续航265公里(按照CLTC工况),综合续航能力可达1615公里。性能方面,最高车速约为200公里/小时,官方百公里加速时间为7.6秒左右。实际驾驶体验中,该车在市区通勤时动力充足,红绿灯起步加速轻快;高速超车时若想获得更明显提速,则需相对深踩油门。增程器介入时的振动以及噪音压制效果良好,除非激烈加速,大部分情况下驾驶者难以明显察觉其工作状态。底盘调校方面,星纪元ET偏向舒适性取向,前悬采用双叉臂设计,后悬为多连杆结构,在过滤各种路面颠簸时表现较为稳定,经过减速带时不会产生明显弹跳感。不过,考虑其家用SUV定位,侧向支撑稍显一般,高速急转弯时车身晃动较为显著,整体体验符合日常驾驶需要。转向系统手感偏轻,指向性精准度属于中规中矩水平,适合城市和高速的平顺驾驶。四种驾驶模式中,经济模式适合日常城市通勤,动能回收力度适中,不会带来明显的拖拽感;运动模式下,加速响应更加敏捷,但相应地增程器的噪音会有所提升,不同模式下动力与舒适之间的平衡较为合理。
从能耗及动力输出角度看,星纪元ET的增程系统表现竞争力较为显著,馈电工况下油耗控制优于多数竞品车型。虽然底盘统一偏舒适调校,但空气悬架的加入提升了车辆在复杂路况下的适应能力,适合多样化出行需求。CDC电磁减振器反应迅速,有助于过弯时车身侧倾控制,方向盘响应灵敏,指向性甚至被部分车主评价优于某些德系同级别车辆。方向盘操控配合底盘反应,使得驾驶时车头转向迅速且无晃动,增强了路感及信心。
在智能驾驶辅助系统方面,星纪元ET搭载的硬件配置较为丰富。配备了10颗高清摄像头、12颗超声波传感器以及5颗毫米波雷达,构成了较为完善的环境感知基础。整体支持L2级别的辅助驾驶,包括高速领航、智能泊车等功能。基本功能涵盖全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动进出等,在实际使用中表现较为顺滑。自适应巡航的加减速幅度和跟车间距调整较为合理,变换车道时车辆能保持平稳,车道居中功能在弯道中也较为稳定,系统没出现明显“漂移”或“画龙”式的抖动。自动泊车很适合新手使用,能识别侧方停车位和垂直车位,辅助停车精准度较高。尽管如此,系统在某些方面仍有提升空间,例如在高速自动变道时,对后方来车速度的判断有时显得保守,导致变道时机不够果断,可能会影响流畅性。部分车型的哨兵模式功能为选装项,这在某些特定的程度上限制了部分用户的使用体验。总的来看,猎鹰智驾系统的硬件基础较为硬朗,功能覆盖面广,但部分软件算法仍存在优化余地,让人觉得“硬件配置很高,但软件层面还需打磨”。
回顾整体表现,2025款星纪元ET增程版Pro高速辅助驾驶版的官方指导价为18.98万元左右,考虑到官方还推出了多项限时优惠政策,实际购车价格对部分消费者来说比较具有吸引力。市场上,它的主要竞争对手包括东风奕派eπ008增程版(起价17.86万元)、深蓝G318(起价17.59万元)等相近级别车型。星纪元ET像一位踏实的理工男,没太多花哨的招数,却在用心做产品层面下足了功夫。增程系统的设计有效缓解了电动车续航焦虑,宽敞舒适的空间适合家庭出行,智能驾驶配置虽然尚未臻于完美,但在高速辅助驾驶方面表现足以让日常驾驶更加省心。对于想要一辆既能兼顾城市通勤又适合中长途出行的SUV的用户来说,这款车提供了颇具竞争力的选项。必须要格外注意的是,品牌影响力及残值表现或许还存在一些不确定性,消费的人在购车时应最大限度地考虑自身的用车需求和预算。个人建议若看重舒适配置和使用便利,Pro版本相较入门版本增加了全景天窗、电动尾门和座椅通风等日常高频使用设施,价格差异在一万元左右,性价比较为合理。当然,具体车辆配置还是建议基于个人偏好和实际的需求来选择,并且最好亲自前往4S店进行试驾体验,感受车辆实际表现,以作出最合适的决策。
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